Тест-драйв: Skoda Octavia RS

Зато в салоне спортивный дух чувствуется сильнее. Передние сиденья с вышивкой RS и ярко выраженными боковыми поддержками, трехспицевый руль, обтянутый кожей и также отмеченный значком RS, дорогие материалы в отделке сразу говорят о том, что эта версия Skoda Octavia таит в себе сюрпризы.

Первое, что удивляет при вождении RS – это то, что 200-сильный двигатель 2,0 TFSI при динамичном разгоне срывает колеса машины в пробуксовку даже на четвертой передаче. Нам показалось, что в постоянных лихих визгах из-под колес Skoda, виноваты особенности настройки подвески и излишняя жесткость резины. По динамическим характеристикам Octavia может дать фору большинству автомобилей в потоке: разгон с места до 100 км/ч у нее занимает 7,3 с. Кроме того, по заявлению производителей, RS потребляет всего около 11 литров топлива при движении в городском режиме. Это рекордные показания даже в сравнении с обычными «Жигулями». Несмотря на то, что машине не хватает стабильности контакта с дорогой, для любителей бросать машину в занос RS доставит массу удовольствия, чему поспособствует информативный руль – в процессе пилотирования не утруждаешь себя мыслями о том, куда понесет машину при определенном усилии на рулевое колесо. Из-за жесткости подвески скорость в RS ощущается хорошо, не возникает иллюзии, что при реальных 130 км/ч едешь не больше сотни, но, благодаря тому, что машина практически не реагирует на колею и неровности дороги, чувствуется уверенность в обладании машиной.

Skoda Octavia RS оснащена удобной функцией автоматического увеличения уровня громкости аудиосистемы при усилении шума от ветра на больших скоростях. Это удобно, так как шум от ветра и дороги, как правило, заглушает звук от автомагнитолы и его приходится регулировать вручную, отвлекаясь от управления автомобилем. Такая же функция реализована и в некоторых других современных автомобилях, но в Skoda она работает особенно четко.

Экран и меню аудиосистемы вызвали некоторые нарекания. Так, экран отлично читается при ярком свете и ночью. Ночная подсветка умеренная и не отвлекает внимания водителя. Зато при нормальном освещении экран почти не читается. На экране много мелких символов, которые во время управления машиной прочитать проблематично. Интерфейс управления магнитолой такой, что требует концентрации, а, следовательно, остановки машины. Приходится ходить по меню, выбирать необходимые пункты и только в подпунктах можно отрегулировать необходимый параметр или настройку. Кнопки регулировки интуитивно не угадываются. Приходится методом научного тыка пробовать каждую. Порадовал вместительный багажник. Хоть RS внешне и выглядит, как седан, на самом деле это хэтчбек, поэтому багажное отделение может достигать внушительных размеров при сложенных задних сиденьях.